福山汽车站15日正式关停 部分线路移至公交站点运营

福山汽车站15日正式关停 部分线路移至公交站点运营

2022-01-13 16:35

大小新闻客户端1月13日讯(YMG全媒体记者 杨健 通讯员 孙永新 摄影报道)记者从烟台交运集团获悉,1月15日起,烟台交运集团福山汽车站将正式停运,结束长达72年的道路客运站使命,自此从烟台城市交通舞台谢幕。为方便旅客乘车,福山汽车站停运后,部分线路仍可在福山汽车站外公交站点乘坐,福山汽车站下步将根据烟台市城市发展规划进行统一开发。

从1949年建站至今,曾承载了几代福山人出行集体回忆的汽车站转身告别,固然令人惋惜和喟叹,却也是福山区乃至全市交通格局升级的先声。未来,福山区500米半径覆盖率达到100%的公交站点布局、三条正在运营的铁路线、836.422公里的农村公路,仍将为全区通勤提供可靠保障。而借站点重新布局、功能调整之际,交运集团也将逐渐淘汰落后产能、优化主营业务,以通勤班车、包车、旅游直通车、校车等业态,为市民提供更加便捷的定制化服务。

忆往昔,日最高乘客发送量曾达3000人次

始建于1949年的福山汽车站,前身是烟台胶东军区后勤部兵站,自成立之初就肩负着为国运输、为民服务的企业使命;在72年的漫长岁月里,福山汽车站经历了战争炮火的淬炼洗礼,参与了新中国的经济建设,感受了改革开发的全面变革,见证了新时代中国的伟大奇迹;在时代变迁的浪潮中,作为福山区的道路枢纽、城市窗口,车站也见证了福山区的城市发展变化,迎来送往了一批批天南海北的旅客,为烟台城市发展做出了不可磨灭的贡献。

1949年冬,为了建设福山县交通体系,在福山西北关村的两间民房里,福山汽车站正式挂牌成立;成立之初,车站只有5名工作人员,1条进站线路,“那时候真是苦啊,大风一刮,四面漏风,外面下大雪,里面下小雪,站里比外面还要冷。”回忆创业岁月,在福山汽车站工作多年退休老党员高敬才感慨不已。就是在这种艰苦的环境下,第一代福山汽车站人发扬革命拼搏精神,不怕苦,不怕累,坚持服从革命委员会指挥,坚定服务于福山区人民交通出行,奠定了福山汽车站的根基,经过十多年的不懈努力,车站从1条线路拓展到18条线路,日发送旅客300余人,线路覆盖了青岛、栖霞、蓬莱等周边县市,成为当时市民出行的唯一选择,为带动区域人口流动和经济发展提供了强大的交通助力。

改革开放之后,作为福山唯一的道路客运站,福山汽车站也迎来了蓬勃发展的黄金期;每逢过年过节,福山汽车站总会迎来一波波客流高峰,有的旅客结束了一年的辛勤劳动,带上一年的收获和喜悦在这里踏上回乡的旅途,更有无数的背着行囊、怀揣梦想的年轻人从这里开始他们在烟台的奋斗故事;“那时候交通还没有这么便利,也没有私家车,过年过节,我们都是拖家带口在这里买票回家,一到节假日,车站这人山人海啊……”高敬才说。

汽车站往日的辉煌,仍在老福山人中口口相传,一座连接着家乡和远方的中转站,也成为了老福山人心底抹不去的记忆亮色。1985年至2002年期间,福山汽车站新增了54条线路,日发送旅客量高达3000余人,客运量也从1985年的108万人次增至181万人次,福山汽车站迎来了建站以来最辉煌的时代。

看今朝,乘客寥寥连年亏损,车站亟待转型

1月12日,记者来到关停进入倒计时的福山汽车站,尽管春运即将来临,整洁的周边环境、崭新的安检设备无不彰显着站内勤奋严谨的工作状态,但门可罗雀的车站广场、空无一人的候车大厅,却也无声折射着车站的落寞和寂寥。

“别看车站现在没啥乘客,要是往回数上15年,我们车站可是个香饽饽,车票都抢不到呢!”福山汽车站副站长郭善良笑着说,作为车站老员工,他已在福山汽车站度过了30多个春秋,亲身经历了车站的辉煌,也亲眼见证了车站的衰落;“真舍不得这个老伙计啊,毕竟我的大半辈子都奉献在这里了,希望未来车站能有更好的归宿吧!”边仔细擦拭着车站边边角角,郭善良的眼角已有泪花涌动。

曾几何时,从喧闹的交运售票窗口,接过一张触手尚温的长途车票,坐上舒适的坐席、望着窗外飞驰而过的风景,是不少烟台人出门返乡、走亲访友时最珍贵的回忆之一。然而,伴随着交通运输行业的持续转型升级,曾无缝对接市民长、中、短途出行需求的道路客运,正逐步从交通舞台的聚光灯下逐渐淡出。2003年从中桥搬迁到开发区居住的市民王传英,当年没少在福山汽车站乘车往返,至今仍对半小时左右的车程历历在目:“可现在,要么女儿女婿开车送我,要么去家附近的烟台西站坐车,快15年没进福山站了!”

道路客运的萎缩,意味着路线、班次的压减以及运营、人工成本的提升,昔日的“铁饭碗”,日渐变成“泥饭碗”。记者查阅《2020年交通运输行业发展统计公报》发现,截至2020年末,全国全年完成营业性客运量96.65亿人,比2019年下降45.1%。受疫情影响,2020年全国公路营业性客运量同比下降47%,“断崖式下滑”的市场行情已跌入冰点,但仍未见底。

行业持续“探底”,全国各地皆然,烟台概莫能外。原本就充满离愁的客运站,连一声“再见”都来不及说,便悄然告别。“从2016年开始,烟台道路运输客流量每年以10%的速度递减,到2021年,刚好少了一半。”交运集团运输经营部负责人介绍,支撑了交运集团70年发展的道路客运,历经2000年以来长达15年的集约化经营高峰期后,长途客运已被高铁取代,中短途也被更壮大的私家车等群体占领。尤其是2020年以来,受疫情影响主营业务停产停业、规范化线路和出租车辆承包经营费用减免,烟台道路客运市场呈现进一步萎缩态势。

而在福山区,随着经济迅速发展,轨道交通、航空业以及私家车快速崛起,加上烟台五区区间融合,大部分旅客都选择到交通便利、线路丰富的开发区汽车西站乘车,福山汽车站的道路运输功能迅速弱化,车站客流量迅速滑落到不足千人,进站线路急剧减少,车站连年严重亏损,已经到了无以为继的地步,做出将车站关停的决定也是企业迫于无奈之举。

谋未来,出行“最后一公里”更多元更便捷

“近年来,随着道路交通行业的持续下滑,全国各地客运站都面临着巨大的经营压力,福山汽车站关停并非个例。”烟台汽车西站经理柳蓬介绍说;“面对不利形势,我们将积极应对挑战,贯彻落实市政府关于国有企业改革创新的要求,根据市委“1+233”工作方针,积极寻找破局契机,努力在企业经营生存与车站公益服务之间寻找平衡点,优化车站布局,更好发挥车站的城市窗口形象”。记者了解到,停运后的福山汽车站,将根据烟台市城市发展规划进行统一开发。

车站的关停,并不意味着市民出行保障能力下滑,而是市民更多元、更便捷乘车的必经之途。烟台市“十四五”综合交通运输发展规划明确提出,完善公交、公路场站的功能与布局,加快城市及城乡公交枢纽场站建设,实施福山城区枢纽场站等建设项目,加强城市公交、城乡公交及对外客运之间的衔接。而伴随着潍烟高铁、莱荣高铁全面开建,指日可待的数年内,烟台各区市将实现高铁站点全覆盖,相比通勤效率、乘坐体验都更优越的高铁,道路客运的竞争劣势将进一步被放大,尽早淘汰落后产能,已然迫在眉睫。

福山汽车站关停后,区内市民乘车仍将有多重保障。记者从福山区交通运输局了解到,目前,福山建成区内公交站点已增至880个,公交站点500米半径覆盖率达到100%,真正实现了公交车开到群众家门口。截至2021年,福山区农村公路总里程已达836.422公里,县乡公路三级路以上比例达到80.92%,全区县乡公路中等路以上比例达到87.79%,城乡通勤得到进一步保障。目前福山区境有蓝烟铁路、青荣城际铁路、龙烟铁路三条铁路线开通运营,全区境内铁路营业总里程已达44.7公里;潍烟高铁项目在福山设站,境内征迁工作已圆满完成,铁路桥梁建设正紧锣密鼓展开,未来,福山将加快迈入“高铁时代”,为市民出行提供更多元选择。

2021年以来,青年路汽车站、福山汽车站的相继关停,也是我市道路客运转型的序曲。记者了解到,交运集团主动求变,持续整合内部资源、淘汰落后产能、优化主营业务。占用大量人力、车辆资源的班线客运进行合理调整,将节约的资源适当向通勤班车、包车、旅游直通车、校车等业态倾斜,着力打通市民出行的“最后一公里”。仅以客运业务为例,2021年至今,交运集团不断加快线上转型,以机场巴士业务为突破口开展定制客运,实现售检票、电子发票等全流程线上转型;持续开通“点对点、一站式”定制直达返乡返岗直通车;全力做好重点地区旅客转运工作,累计保障4700余车次、1.2万人次。传统业务转型初战“战果”喜人。

同时,交运集团加快分类发展道路客运。将许可资质下放成员企业,并根据业务实际确定资质等级。按照盈利能力与所占车辆、房产、土地、人员等资源匹配原则,科学评估优化客运子业务。对车站、公交等具有公益属性但亏损严重的业务,通过开拓新市场、拓展新业态等方式提升整体盈利能力,弥补公益性亏损,主动替政府分忧,勇于承担国企政治责任和社会责任,展现国企业担当;对于非公益类业务,加快中长途线路退市,停驶亏损及低效线路。同时,聚焦“双碳”目标,有序淘汰不达标车辆等设施设备,加快实施车辆绿色化更新,加强节能节油技术推广,加快布局社会化新能源车辆充电服务,推动载运工具、运输能耗、能源供给等交通链条迭代升级。

责任编辑:柳林

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