潍烟高铁芝罘段取得重大突破——全线首个大跨度无现浇段转体梁转体成功

潍烟高铁芝罘段取得重大突破——全线首个大跨度无现浇段转体梁转体成功

2022-11-25 09:25 来源:大小新闻芝罘频道

大小新闻11月24日讯(芝罘融媒记者 高洁 摄影报道)高铁建设事关百姓出行,百姓翘首以盼通车日。11月22日晚,记者赶赴潍烟高铁芝罘段建设现场,见证潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁转体过程,这也标志着潍烟高铁建设的一个重大突破。

“各小组注意,现在开始转体。”晚上11点20分,随着总工程师一声令下,由中铁上海工程局集团有限公司施工的烟台上行联络线特大桥2-100mT构转体,潍烟左线跨青烟直通线特大桥2-100mT构转体两座转体梁开始转体。历经26分钟后,两座转体梁分别旋转26度36分53秒、23度5分24秒,在夜空中实现华丽“转身”,在封锁“天窗”点内成功跨越青荣城际铁路青烟直通线,实现精准对接,为全线有砟轨道的铺设提供条件。

“之所以选择在晚上转体,是因为跨越青荣城际铁路,青荣城际铁路是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一,每日通过列车超过80列,最密集时段平均10-15分钟就有一列火车通过。只有夜间为天窗时段,无列车通过,才能保证既有铁路安全。”潍烟高铁六标四分部副经理周午阳向记者介绍,两座转体桥梁共长202.1米,转体重量分别为14500吨、15005吨,距离地面高度分别为36.8米、44.3米。

随着时间一分一秒的推移,这个万吨“巨无霸”缓慢旋转,最终实现精准对接。在“巨无霸”转体背后,全是精细活儿。据介绍,本次(100+100)mT构转体梁采用两联同步转体,转体施工以球铰为支撑,通过主控台操控智能连续千斤顶使梁体转动,技术人员实时观测转体系统受力状态,根据转盘上的刻度、编号,控制转体速度和对位情况;测量人员实时监控计算转动数据,确保精准对接、安全系数达标。

此次转体是潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁转体,共分26个节段,其中0#段采用托架法施工,其余标准节段采用悬臂挂篮法对称施工。具有“曲线半径小、纵坡大、墩顶与0#段同时浇筑、无现浇段”的特点,且在国内为100米以上跨度最小半径、最大纵坡转体T构梁。转体成功的背后,施工方克服了重重困难,“为确保桥梁安全顺利施工,我们克服冬季难施工、铁路天窗施工难等不利因素,并精心组织,创新工艺工法,顺利完成这两座T构在转体前的各项施工准备工作,还完成了3项省部级工法上报,获得3项专利授权。”周午阳介绍道。由中铁上海工程局承建的潍烟铁路,目前桥梁下部结构、现浇连续梁、现浇简支梁均已完成,正在加快推进架梁和铺轨施工。此次两座转体桥梁的成功实施,为全线有砟轨道施工提供了条件,为全线按期通车奠定了坚实基础。

据介绍,潍烟高铁由昌邑站至芝罘站,正线全长236.452千米,设9座车站,预计2024年通车运营,铁路速度350公里/小时。此次两座2-100mT构转体完成,象征着潍烟高铁6标最后一个控制节点顺利完工,芝罘的“高铁时代”近在眼前。潍烟高铁建成后,位于港城西大街的芝罘站就可以开放使用,满足市民在家门口乘坐高铁出行的需求。同时,潍烟高铁可串起烟台市区以及所辖龙口、莱州、招远等众多县市,并通过衔接潍莱高铁,从烟台可快速通达潍坊、济南等节点城市。未来,潍烟高铁可以通过潍莱高铁与规划建设中的京沪二线衔接,加快山东半岛城市群互联互通,打造2小时到济南、3.5小时到北京的高质量交通圈。同时,内联外通的高铁通道,将重新划定烟台与内陆的时间与空间,为中心城区的芝罘带来更多发展契机。

责任编辑:罗佳欣

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