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南大街与解放路,胜利路两交叉口优化方案出炉

烟台交警   2019年08月29日 17:48
南大街—解放路交叉口



南大街-解放路交叉口是进出烟台市区的交通要道,周边有烟台山医院、滨海广场、世贸大厦、天虹凯旋城等众多交通吸引源,人流车流密集,早晚高峰期路口流量处于饱和状态,且区域呈现明显潮汐车流现象。为有效缓解道路拥堵,我们采取信号配时优化、交通组织调整等方式,有效保障路口的通行秩序和通行效率。


交叉口交通流量分析


从路口高峰小时流量来看,南大街-解放路路口在早晚高峰期均处于E级服务水平,车辆延误时间较长,平均停车次数为3次,除晚高峰南进口外,其他进口车辆排队长度均较长,早高峰南进口经常压至环山路-迎祥路路口,东进口经常压至海军烟台医院门前;早高峰车流量进城方向(东向西、南向北)明显大于出城方向(西向东、北向南),晚高峰车流量出城方向明显大于进城方向。


一、交通管理措施



1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证。

2、小货车通行管理规定:西口全天24小时禁止通行;东口、南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他时段区分单双号通行。

3、摩托车通行管理规定:东口、南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行,西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行。

4、公交专用道管理:西口公交专用道每日6:00—22:00,只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段,其他车辆在让行公交车的前提下,可以借道通行。


二、交通组织优化措施



1、优化信号配时。根据交通流特点,不同时间段配置不同的信号放行方案。早高峰,东向西车流较大,单独设置东直左信号相位。

2、“绿波”控制。二马路沿线有5个信号控制路口,为提高二马路通行效率,采取“绿波”控制策略,尽量减少停车延误和停车次数,提高出城方向车辆驶离市区的速度。

3、“节流”控制。二马路-虹口路路口为进城的“节流”控制点,在“绿波”控制策略的基础上,为减缓市区拥堵,早晚高峰采取“快出缓进”工作措施,适当缩短路口东进口的绿信比,延缓进城时间,将进城流量控制在“外围”;晚高峰,适当延长西进口的绿信比,延长车辆出城时间,快速疏导出城车流。

4、设置全彩显示屏。在路口东南角设置全彩显示屏,实时提供各类交通预警信息,包括道路施工、道路拥堵、停车位需求、行车安全等内容,为广大驾驶员提供高效、便捷、温馨的出行诱导服务。



5、施划待行区。充分挖掘路口资源,结合路口现有条件,在不影响其他交通流通行情况下,在四个进口施划直行和左转待行区,同时施划左转“一拖二”待行区,提高单位时间内通过路口交通流。



南大街—胜利路交叉口


南大街与胜利路交叉口位于烟台市区中心地带,东西为南大街,南北为胜利路。南大街为双向8车道,是烟台市核心地区东西向重要的通道之一,附近为繁华商业圈,沿线密集分布商业机构、购物中心,高峰期承载着大量的交通压力。


胜利路为贯穿烟台市核心区域南北向通道之一,向南通往莱山区,北至北马路,承担大量区域内交通压力,路段为双向4车道,道路条件一般。路口周围密集分布有大型购物中心、商务休闲餐饮场所、政府机构等重要交通生成吸引源,居民区人口密度大,交通出行频繁,区域内产生和过境交通需求对路口形成较大的交通压力。交警支队在充分调研论证基础上,进一步挖掘时空资源,优化路口交通组织方式,最大化提高路口通行效率。



通过分析历史交通流量规律,

车道划分如下:




一、交通管理措施



1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证。

2、小货车通行管理规定:东口、西口全天24小时禁止通行;南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他时段区分单双号通行。

3、摩托车通行管理规定:南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行,东口、西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行

4、公交专用道管理:东口、西口公交专用道每日6:00—22:00,只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段,其他车辆在让行公交车的前提下,可以借道通行。

5、限速规定:东西出口限速60km/h,南北出口限速50km/h。


二、交通组织优化措施


1、科学信号配时,提升通行效率

高峰期各方向流量均较大,在保证东西主路车流放行时间充足的前提下,适当增加东西左转流量,平衡进口道排队长度,通过细化时段划分,调整信号周期,提升路口通行效率。


2、绿波协调控制,提升智慧水平

为保证车辆通行的顺畅性,减少启停次数,以平峰为主,选取效果最为明显的9:00—16:00,对南大街进行双向绿波设置,控制速度为45km/h。

优化效果:1.优化前正向行程时间为567s,优化后行程时间为425s,行程时间缩短25.1%。2.优化前正向停车次数为11次,优化后停车次数为4次,停车次数减少63.6%。



3、设置待行区,挖掘道路资源潜力

结合路口实际条件,设置7条左转待行区,充分利用交通信号放行过程中,交叉口内部闲置道路资源,根据测算每小时大约可以多通过360辆小型车,对于缓解路口交通流量饱和状态下的一般性交通拥堵,起到有效作用。



4、实行“公交优先”,强化交通系统管理

按照公交优先原则,在南大街双向设立了公交专用车道,早6时至晚22时禁止其它车辆占用专用道通行,既保障了公交车的安全畅通,又极大地方便了市民乘坐公交出行,在一定程度上降低了私家车的出行率,减少了道路交通总量。



5、设置可变车道,平衡不同方向交通需求

针对交通流量不平衡的现象,在东西进口第二排车道分别设置左转与直行可变车道,有效解决各时段不同的交通需求,减少高峰期道路资源浪费现象,进一步提升路口通行效率。



6、实行机动车单向通行,减少交叉提升通行能力

万达周边实行单向通行后,道路拥堵点转移,原来饱和度较高的胜利路、西南河路略降,原来饱和度较低的锦绣街、西关南街略升,路网交通流相对协调均衡,路网通行效能提高约20%。



责任编辑:王蕾

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